1998年9月10日的晚上,上海虹桥机场上演了一场触目惊心的生死时速。那时,一架注册号为B-2173的波音客机正在履行MU586次航班,原计划从上海起飞,经停北京,终究飞往洛杉矶。机上载着120名乘客和17名机组人员,气氛本该轻松愉快,但是,一场出人意料的危机让一切人屏住了呼吸。
7点钟左右,飞机顺畅从2号跑道起飞,机长倪介祥正预备收起起落架,以便持续爬高。但是,令人震惊的是,起落架的赤色信号灯竟然没有平息。这在某种程度上预示着起落架并没有成功回收。倪介祥的心瞬间沉了下来,作为一名有着20年飞翔经历的老飞翔员,他理解,起落架毛病将意味着一场空中的灾祸。
在坚持900米的安稳飞翔高度后,倪介祥敏捷指挥副驾驶依据检查单再次测验收起起落架,但是,红灯依旧闪耀。此刻,他的心中已不再是飞翔的顺畅,而是一个接一个的问题。要是起落架问题得不到处理,那么这架飞机将在太平洋域飞翔近十小时,任何一个失误都或许会引起沉痛的结果。
倪介祥决断联系了虹桥机场塔台,向他们报告了状况。在得到塔台的指令后,他当即决议回来下降,并告诉机舱的乘务长徐焕菊,让她预备安慰乘客。究竟,在这样的状况下,乘客们的心境是重中之重。惋惜,工作并没那么简略。前轮的起落架竟然被卡住了,无法回收。
机长此刻的心境无法用言语描绘,但是,他有必要镇定应对,乃至没时间可供伤感。倪介祥测验“空中甩放”前轮,并进行了侧滑动作,但是仍未能见效。对飞翔的酷爱和职责感,让他没抛弃,他乃至试图用大斜度回旋扭转的办法凭仗离心力甩掉那个卡住的轮子,但依旧杯水车薪。是时分想出新的办法,令人敬仰的机械师张永亮挑选在这种极点条件下自动请缨进入舱底。
应战进行得如火如荼:张永亮将自己系上尼龙绳,拿着消防斧子下潜到舱下。除了英勇,他还需要无比的技能和意志。经过屡次击打,他终究却只能无法地报告给倪介祥,“前轮现已彻底卡死了”。韶光在那一刻似乎阻滞,倪介祥的心中升起一丝失望,但更重要的是:一定要赶快找到处理的办法。
这时,机长决议测验“试着陆”,也便是用后轮先着陆,测验在下落的冲击力下将前轮甩出。这是个技能性极强的操作,机遇稍有不小心,机头或许直接碰击地上,结果不堪设想。虹桥机场马上调度,经过无线电向一切工作人员宣布指令,保证跑道的清空,并全力支持这次风险的着陆。
倪介祥的每一个纤细动作,都会触动着一切人的心。第一次试着陆,虽然竭尽全力,但依然未能成功,抑扬的力度显着缺乏以使卡住的前轮落下。可倪介祥并没有就此抛弃。他深吸一口气,调整飞机的速度和视点,再次建议着陆。
总算,在世人的严重凝视下,飞机在一次精准的着陆中,逐渐触摸到了跑道。凭仗着超卓的判断力和经历,他成功地将飞机安全着陆,前轮则在终究一刹那被“磕”了下来。乘客们登时欢呼雀跃,机组人员的心也总算放了下来。机长倪介祥凭仗过硬的专业素质和无畏的精力,成功化解了一场空中危机,安全将乘客带回了地上。
这一刻,一切的严重、惊骇都化为感谢与泪水。终究,倪介祥及其团队获得了一等功,这个巨大的时间成为了民航史上的一笔传奇。98年的这场空中突发事件,至今仍在航天界被津津有味,确立了机组人员的临危不乱,也显示了飞翔员担负的职责与任务。现在,当咱们再次聊起这段前史,依然会为那次精深的飞翔技巧与勇气而感动不已。回来搜狐,检查更加多